Další obrázky 
|
Silniční tunel Laliki, Polsko
Tunelové bednění PERI poprvé s věžemi ST-A4
První dvoupruhový ražený tunel, u česko-slovensko-polského trojmezí v Polsku, dlouhý 670 m, na trase rychlostní silnice S69, je u portálů zakončen hloubenými částmi širokými 12,50 m s výškou klenby 6,55 m. Ražená část tunelu byla z důvodu opakovaných, naprosto stejných záběrů budována s pomocí atypické ocelové formy.
Pro hloubenou část byl díky značnému časovému skluzu stavby použit místo původně plánované nepojízdné skruže z lešení PERI UP Rosett již několikrát na jiných stavbách použitý, variabilně sestavovaný tunelový pojízdný vůz, ovšem od dříve budovaných tunelů trochu odlišný. Samotná forma byla stejná jako u předchozích tunelů, tj. překližka + GT 24 + GRV + čelní bednění, avšak poprvé zde byl pro nosnou konstrukci použit nosný rám sestavený z podpěrného systému ST-A4 s pojezdy. Přesněji věže ST-A4 propojené v hlavě i patě podélnými profily ST-A4 (HEB 400). Příčné propojení věží tvořila příhradovina z kolejnic RCS, tlakových vzpěr SKS a podpěrných vřeten SLS.
Celou konstrukci vozu dodala i smontovala firma PERI a montáž přímo na místě trvala 3 týdny. Pro záklop bylo použito klasické nosníkové stěnové bednění VARIO sepnuté táhly DW 20.
Díky maximální spokojenosti zákazníka byly na stavbě použity další 3 bednicí formy i pro evakuační tunel – 12 m dlouhá forma pro hloubený úsek a portál a dvě menší dlouhé 6 m pro hloubenou i raženou část. Veškeré montáže všech bednicích forem PERI i armovací práce hloubených částí tunelů (silniční a evakuační) byly prováděny z pracovního lešení PERI UP. Ze stejného systému byly sestaveny i pojízdné kontrolní vozíky pro ražené části tunelu.
|
|
Ing. Martin Valko
stavbyvedoucí:
„Vzhledem k nastalé situaci, velkému časovému skluzu, byla reakce PERI, tzn. zpracování návrhu řešení, řešení samo i dodávka, neuvěřitelně pružná a rychlá.“
|
|
| Stavbu provedl: |
Doprastav a.s., Žilina |
| Návrh bednění: |
PERI Jesenice, PERI Zlín |
|
|
