Další obrázky 
|
Druhý tubus Pfänderského tunelu, Bregenz, Rakousko
Příčná chodba mezi novým a starým tubusem:
Rychle a hospodárně bedněna s velkým podílem systémových dílů
Momentálně je firmou Alpine BeMo Tunneling GmbH realizována výstavba druhého tubusu Pfänderského tunelu. Nový hlavní tunel byl ražen pomocí tunelové vrtné soupravy, a pak následovalo obložení tunelovými tvárnicemi. Během betonáže vnitřního pláště je nyní vyráběna sjízdná příčná chodba FQ 1. Z důvodu malé délky tunelu bylo od bednění požadováno, aby řešení bylo co nejlevnější. Tunelový bednicí vůz navržený a dodaný firmou PERI z větší části sestává z pronajímatelných sériových dílů VARIOKIT a tím podmínku maximální možné ekonomické výhodnosti naprosto splňuje.
Východní část Pfänderského tunelu, která byla v rakouském Vorarlbergu otevřena zhruba před 30 lety, není pro stále se zvyšující intenzitu provozu již dostačující. Proto momentálně vzniká souběžný, dvouproudý tunelový tubus. Vrtná soustava vytvořila za necelých 14 měsíců hlavní tunel procházející Pfänderskou horou dlouhý zhruba 6 600 m o průměru 12 m. Vyvrtaná roura bude pak vyložena prefabrikovanými tunelovými tvárnicemi.
Pro evakuaci v případě požáru je v projektu navrženo 31 příčných chodeb propojujících starý a nový tunel. Momentálně se staví nejdůležitější z nich, příčná sjízdná chodba FQ 1, dlouhá 43,10 m. Protože tento tubus není nikterak dlouhý, bylo pro prováděcí firmu Alpine BeMo Tunnelling GmbH (ABT) nejdůležitějším požadavkem na bednění co nejhospodárnější řešení. Ostatní příčné chodby s malými průřezy budou později vytvářeny torkretováním vnitřního pláště.
Levné řešení – rychle vyprojektované i realizované
V krátkém čase vypracovala PERI řešení založené na bázi stavebnice bednění pro inženýrské stavby VARIOKIT. Větší podíl součástí tohoto řešení bednicího vozu pocházel ze standardně pronajímaného sortimentu. K tomu přibylo jen několik atypických dílů a spotřebovaný materiál včetně překližky. Sestavené tunelové bednění bylo proto nejen nesmírně hospodárné, ale i velmi rychle připravené k dodání, což bylo pro stavební firmu také velkou předností.
Sedm kruhových dílců stěnového bednění bylo nejdříve v montážní hale PERI připraveno a následně včas dodáno na stavbu. Takový postup minimalizoval náklady na montáž přímo na stavbě: po pouhém 1,5 týdnu, kdy se dílce smontovávaly na stavbě dohromady, mohli stavaři začít s prací na prvním z celkem sedmi betonářských záběrů.
Normální délka tunelových záběrů byla 5,90 m. Takto velké záběry mohly být po krátkém zapracování budovány ve 3denním taktu. Výroba obou posledních částí dlouhých 3,35 m vyžadovala pro každý úsek dva dny.
Mechanická obsluha – jednoduchá a bezpečná
Kvůli malé délce tunelu navrhla PERI ekonomicky výhodnější alternativu – obsluhu bednicího vozu mechanicky. Velkorysé pracovní plošiny sloužily k jednoduché obslužnosti, které byla vedle vysoké bezpečnosti nejvyšší prioritou. Jednoduchá vřetena sloužila k přisazování a odsouvání bednění. Bednicí vůz byl pojížděn do dalších betonářských záběrů s pomocí nákolků na jeřábových kolejnicích. Navzdory filigránové konstrukci nabízel bednicí vůz nejvyšší tvarovou stálost, z čehož vyplynuly také velmi dobré betonářské výsledky.
Bezproblémová spolupráce – rychlá výroba
K vypracování návrhu bednění potřeboval tým PERI pouhé tři týdny. Pak dodal zadavateli výkresy se všemi požadovanými řezy a detaily stejně jako odpovídající výkresy pro nasazení a montáž bednicí konstrukce.
Po dodání předem smontovaných dílců na stavbu byl bednicí vůz firmou PERI kompletně smontován a takto připravený k nasazení byl předán stavebnímu týmu.
Místo napojení příčné chodby k novému tubusu
PERI vyřešila i bednění pro napojení FQ 1 na nový hlavní tubus. I tato konstrukce sestavená ze systémových dílů jako jsou vysokopevnostní vřetena SLS, kolejnice RCS, příhradové nosníky GT 24 a závory SRU sloužila k tomu, aby bylo realizováno napojení obou tubusů.
|
| Použité systémy PERI |
Systém VARIOKIT pro výstavbu tunelů
|
|
|
|
