Ponte Valnit v Airolu: Výstavba mostu pro druhý silniční tunel Gotthard

První etapy výstavby v náročných podmínkách

Staveniště bylo rozděleno na severní a jižní část. Práce na obou stranách začaly výstavbou krajních polí mostu. Pro vnitřní části byly použity standardní bednicí prvky, zatímco vnější betonové povrchy byly provedeny v kvalitě pohledového betonu. Aby bylo dosaženo požadovaného vzhledu pohledového betonu s otiskem struktury dřeva, bylo na bednění upevněno odpovídající dřevěné opláštění.

Geometrie mostu představovala při realizaci zvláštní výzvu. Kromě šikmého a zakřiveného průběhu konstrukce bylo nutné zohlednit proměnlivé šířky a vyložené části nad vodní hladinou. Současně bylo třeba přenášet vysoká zatížení, přestože možnosti dočasného podepření byly omezené. Situaci také komplikoval omezený přístup jeřábu a nedostatek prostoru pro montáž i skladování materiálu.

Významnou roli hrála také staveništní logistika. Severní a jižní část staveniště byly prostorově oddělené a nabízely jen omezené plochy pro skladování a montáž. Dodávky materiálu, montážní postupy i nasazení pracovních sil proto vyžadovaly podrobné plánování a úzkou koordinaci. Současně bylo nutné zachovat přístup pro stavební vozidla. Organizace a načasování dodávek tak představovaly klíčovou součást realizace projektu.

Řešení přizpůsobená mostní konstrukci

Výstavba krajních polí proto vyžadovala dočasnou podpěrnou konstrukci navrženou pro přenos vysokých zatížení. Vzhledem k řadě okrajových podmínek nepostačovalo jediné standardní řešení. Společnost PERI proto zkombinovala vysokopevnostní podpěrné věže VARIOKIT VST a stojky MULTIPROP se systémy bednění VARIO a speciálními konstrukcemi navrženými pro daný projekt.

Bednicí prvky VARIO byly sestaveny přímo na staveništi a byly přizpůsobeny geometrii konstrukce. Použity byly také speciálně vyvinuté podpěrné konzoly. Byly navrženy pro přenos vysokých zatížení, umožňovaly montáž nad vodní hladinou a splňovaly geometrické i statické požadavky příslušné stavební etapy.

Dalším významným prvkem bylo opakované využití podpěrných věží v několika etapách výstavby. V první etapě přenášely zatížení při betonáži krajních částí. Pro následnou výstavbu středního úseku byly navíc vybaveny hydraulickými válci. Zatímco ostatní vybavení bylo možné po dokončení prvních prací demontovat a vrátit, věže zůstaly na staveništi až do dokončení výstavby. Jejich opakované použití tak snížilo celkové množství potřebného materiálu.

Od mostní desky k letmé betonáži

Pro vyložené části mostní desky bylo použito standardizované řešení VARIOKIT. VARIOKIT je modulární systém sestavený ze standardních dílů, které lze přizpůsobit požadavkům konkrétního projektu. Ve srovnání s konstrukcí vyrobenou zcela na míru umožnilo toto řešení snížit náklady. Současně zajistilo rychlou montáž, snadné ustavení a výškové nastavení bednění.

V další etapě projektu bude realizována střední část mezi dvěma hlavními pilíři. Protože se tento úsek nachází nad provozovanou vodní nádrží, není možné jej dočasně podepřít ze dna nádrže. Základy potřebné pro takové podepření by totiž mohly poškodit hydroizolační systém nádrže. Pro střední část je proto plánováno nasazení vozíku pro letmou betonáž VARIOKIT VBC, který umožní výstavbu bez mezilehlých podpor.

Projekt Ponte Valnit ukazuje, jak lze v rámci jedné stavby zvládnout odlišné stavební etapy a složitou geometrii díky koordinované koncepci bednění a podpěrných konstrukcí. Rozhodující nebylo použití jednotlivých systémů, ale jejich kombinace přizpůsobená danému projektu, geometrii konstrukce, zatížením a postupu výstavby. Základem realizace mostní konstrukce bylo pečlivé plánování jednotlivých etap a koordinace dodávek materiálu i montážních postupů.